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　　车内搭载的音响系统音质清晰通透，春节返乡途中播放轻音乐时，家人反馈听着很舒适；配合柔和的氛围灯，能有效缓解长途乘坐的压抑感，让旅途更惬意。座椅的材质触感柔软细腻，透气性也不错，提车那天昆明早晚温差接近10℃，早上坐进车里没有冰凉刺骨的感觉，而且前排座椅支持12向电动调节、4向电动腿托和4向腰部局部调节，能轻松找到贴合身体的坐姿，连续开3小时高速后，腰背没有明显的酸痛感，长时间乘坐的舒适性值得肯定。前排座椅还带有加热、通风和按摩功能，加热有三档温度可调节，通风有三档风速可选，返乡途中开启加热和按摩，能进一步缓解驾驶疲劳，这个配置在冬季用车时格外实用。中控台设计遵循“简洁实用”的原则，常用的空调温度、风量调节、音量控制等功能，都做成了触控式“实体感按键”，触感清晰、反馈灵敏，这一周开车时盲操作基本没有出错，不用低头紧盯屏幕，能减少分心带来的安全隐患。

　　这一周我特意咨询了售后客服，得知即便春节返乡期间在贵阳遇到车辆故障或需要保养，云贵地区的所有smart授权门店都能提供联保服务，不用特意跑回昆明的购车门店，这种跨区域的售后保障，让长途出行时不用过度担心售后问题，毕竟谁也不想在异地他乡遇到车辆问题时束手无策。而在安全方面，这台车的车身用料也让人安心，车身采用76%的高强钢打造，形成类似“五环”的防护结构，还采用了2000MPa超高强度热成型钢，这类钢材的总长度超12m，搭配双2000MPa一体成型热气胀管梁，在发生碰撞时能有效吸收和分散能量，为车内人员构筑起较为坚固的安全防线；同时配备的AEB主动刹车系统，在城市通勤遇到突发情况时，能及时做出反应，一定程度上降低事故风险，全家出行时也能更安心。

　　它搭载1.5T涡轮增压发动机与前置永磁同步电机的组合，系统综合功率320kW，最大扭矩635N·m，单看参数会觉得动力储备充足，但这一周开下来发现它的调校十分温和，完全贴合家用场景的需求。在城市路段，早高峰遇到昆明市区堵车时，切换到纯电模式后，电机的扭矩输出线性平顺，起步不会有“窜”的突兀感，跟车时轻轻踩下油门就能平稳前进，不用频繁调整踏板力度，堵车时的驾驶体验十分轻松；进入高速路段后，返乡途中时速保持在110km/h时，再踩油门仍有明显的动力余量，遇到大货车需要超车时，不用提前大幅降速，轻轻深踩油门就能完成超越，整个过程干脆利落，没有动力不足的拖沓感；进入贵阳辖区后，老家最后一段路程是山区省道，路面有不少连续爬坡和急弯，3挡DHT变速箱的换挡逻辑灵活，爬坡时会主动保持低挡位，保证充足的动力输出，避免频繁换挡带来的顿挫感，这一周跑下来，无论是纯电模式、混动模式，还是爬坡、超车、匀速行驶等不同场景，动力衔接都十分平顺，后排家人也没有出现晕车的情况。

　　官方给出的百公里加速成绩为7.2秒，这个数据不算激进，但对于一台家用SUV来说，“够用且平顺”才是实际的需求。续航表现是这台车的核心亮点，出发前满油满电，车辆表显综合续航为1483km。春节返乡时，后备箱装满年货加上后排家人的随身行李，总重量接近200kg，全程开启空调（24℃自动模式）、连接蓝牙听音乐，行驶至曲靖段时还遇到了小雨，开启雨刮后，实际续航消耗与表显偏差仅5%。抵达贵阳老家时，表显剩余续航还有890km，实际行驶550公里，仅消耗了593km的表显续航，续航达成率接近93%，这个表现在同级别车型中较为出色，全程无需规划补能，抵达后剩余电量还能支撑老家周边3天的短途出行，算是实打实验证了“零补能”的可行性。

　　很多人觉得中型SUV车身尺寸大，操控会比较“笨重”，但这一周我发现smart #5 EHD 120Max的转弯半径小至仅5.8m，这个数据和我之前开的紧凑级轿车相差无几，灵活性超出预期。车辆采用国际品牌调校的底盘，前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，调校水准值得肯定。这一周过小区门口的减速带时，低速通过几乎没有明显的颠簸感，能很好地过滤掉路面的细碎震动；周末走贵阳的山区省道时，路面有不少坑洼和连续弯道，时速50km/h过弯时，车身侧倾并不明显，悬挂能提供充足的支撑性，坐在后排的家人也没有出现晕车的情况，兼顾了舒适性和支撑性。我家小区在昆明老城区，停车位规划比较紧凑，左右两边都是车，间距只有50cm左右，好在车辆配备的泊车功能比较实用，这一周停车时，借助该功能基本一次就能倒进车位，不用反复调整方向，对于新手司机来说也很友好；有时候需要在狭窄的巷子里掉头，也能轻松完成，完全没有中型SUV的笨重感。

　　高速路段开启辅助驾驶功能后，可自动跟车、保持车道居中，遇到大货车时还能主动保持安全距离，春节返乡途中遇到堵车路段，大幅减轻了双脚频繁切换踏板的疲劳感，让长途驾驶没那么累。能耗方面的优势在日常通勤中体现得尤为明显，这一周我仔细算了一笔账：纯电模式下每百公里电耗17.7kWh，每公里成本仅0.0885元；即便是亏电模式，每公里成本也才0.404元。每天通勤40km，一周按5天计算，纯电模式下一周的用车成本仅17.7元，比坐地铁通勤还要便宜，长期下来能节省不少开支。而且插混车型不用像纯电车那样依赖充电桩，即便偶尔忘记充电，也能切换到混动模式正常行驶，不会影响出行计划，这种无焦虑的用车体验很贴合家庭需求。